百舸争流的武宣县三里镇上江鼓楼湾。（陈少敏摄于9月12日）

武宣县三里镇上江村浪滩繁忙的航道。（廖燕东摄于10月1日）

根据自治区港航管理局9月30日发布的公告称，大藤峡水利枢纽工程将从2019年10月21日0时至2020年3月31日24时实施截流断航，共163天。

同时，公告在注意事项中提及，各有关单位、船舶业主应提前做好断航期间货物改道运输计划、安排好船舶的运营和企业生产计划，避免遭受不必要的损失。

武宣县作为大藤峡库区最大的淹没区，截流断航对该县将造成怎么样的影响？各相关单位和船舶业主将如何应对此次截流断航？10月11日，记者特地前往采访。

截流倒计时 航运有点忙

“近段时间以来，黔江的航运格外繁忙，货船正加大马力在截流断航前将货物运出。”一直关注着大藤峡建设动态的摄影爱好者廖先生说道，而他的话也得到了来宾海事局武宣海事处副处长丁张平的印证。

“截流后，武宣所有的船都出不了港口，包括柳州、河池、来宾所有的船只都不能经过黔江向下游运送货物。”丁张平告诉记者，自大藤峡截流断航的消息向社会通告后，武宣矿产资源的出口量不仅没有减少，反而大幅提高。今年1-9月，货物出口量达到3200万吨，相较去年全年2500多万吨货物吞吐量提高了数百吨，最主要的原因是，武宣各港口、码头、矿产资源等相关企业都想在截流断航之前将货物抢运出港。“本地船舶无法满足货运出口需求，于是大量外地船舶进入武宣装货。从9月8日开始，每天进出港的船舶流量从平常的180艘次上升到300余艘次，并一直持续到10月初。”丁张平说。

企业早筹划 应对断航期

丁张平坦言，大藤峡截流断航163天，将对港口、码头、船舶公司及矿产等相关企业影响颇大。有的港口码头或面临被淹没，要积极筹建新码头；有的企业不能直接从武宣走水路运输产品，只能另寻他路……

“目前我们已联系好物流公司，打算从武宣走陆路，将货物运至桂平、平南码头，再走水路运至珠海。”广西武宣瑞隆矿业有限公司厂长陈汉民表示，他们早在截流断航正式发布前就得知这一消息。据悉，该公司主要经营重晶石、方解石、白云石、石灰石开采和加工、销售，以及矿产品、矿粉、建筑材料的购销，每月按照订单定量地将产品运往珠海，供货流程不能断。因此，他们的总公司早已提前做好计划，投入100多万元定制了一批集装箱，实现产品直接在生产车间装箱，由货车运往桂平、平南码头，再装船运往珠海。

随后，陈汉民带领记者参观该公司厂区，几名工人正在调试集装箱。据他介绍，原本他们都是从自建的码头装货上船，截流断航后，则采取仓库转换，直接上集装箱。“一箱30吨，一个月订单有1.5万吨左右，走陆路会增加运输成本，导致整体成本也会提高一些。”陈汉民说。

同样是做矿产资源产品的广西武宣亿丰矿业有限公司经理黄源也认为，封航近半年，水运和车运价格上涨不可避免。“预计每吨货物的运输成本将上涨40元甚至更高，对于每个月出货4万吨的企业而言，压力真的不小。”不过，黄源表示，他们将全力支持国家工程，目前正积极联系物流公司，想办法挺过这163天。

面对截流断航带来的影响，各企业都有自己的担心，但也在积极应对。记者走访发现，沿岸部分码头已清空货物，停止运营；一些沙场也退出河岸，遗留的沙堆正待清运，大家都在全力以赴应对大藤峡水利枢纽工程的截流断航。