今天，平陆运河正式通航。西江与北部湾由此贯通，西南出海格局为之一变。

不少人以为，这条运河利好沿海、集中在南部，地处西江上游的来宾不过是旁观者。但俯瞰桂中水系脉络便会发现：来宾不是旁观者，而是参与者、受益者、更是推动者。

不靠海，不等于不能向海；依江兴城，也能借港出海。平陆运河通航，对来宾而言，不是遥远的宏大叙事，而是看得见、摸得着的发展红利。透过这条千里水道，可以清晰地算出我市高质量发展的三本账。

第一本，民生成本账：航道改道，红利直达。

来宾坐拥黔江、西江黄金水道，糖料、木材、纸浆、矿石、特色农产品等物产丰饶，却长期受制于出海路径。过去，大宗货物顺江东下、绕行珠三角出海，航程长、时效慢、物流成本高。

平陆运河通航后，局面为之一变。西南地区货物经运河出海，比传统路径缩短内河航程120公里以上，如货物目的地是海南或东盟方向，相比外海绕行线路航程将缩短约560公里，综合物流成本降低16%至30%，每年可为社会节约运输费用超5亿元。对企业而言，最直观的变化就是“减负增收”。

这不是纸上推演，而是已经发生的事实。以武宣港区为例，在不考虑码头费和装卸费的前提下，武宣港区至北部湾港全水运运价约25元/吨，仅为公路运价的三分之一；通航初期，水路货运增量预计达83万吨，碳酸钙、木材与林产品将是首批红利货种。物流开支少了，周转效率高了，这份成本红利最终会传导至市场终端，稳定产业就业、惠及千家万户。

运河一通，来宾向海图强的路子更宽了。我市已启动老旧营运船舶报废更新，引导船舶按平陆运河标准升级改造，鼓励建造5000吨级江海联运船及LNG、纯电动等新能源船舶；沿江船民可参加航线船员培训并获取资格，带动船户、港口从业者共享向海经济发展红利。

第二本，产业机遇账：通江达海，激活新动能。

通道畅，则产业兴；产业兴，则城市强。平陆运河不仅是一条运输水道，更是一条产业集聚、开放联动的经济走廊。

依托来宾港、武宣港、三江口新区等核心水运节点，来宾接入西部陆海新通道主干网络。来宾港“一港五区”布局，10个作业区、41个泊位，年通过能力突破4092万吨；武宣县已建成3000吨级泊位14个，在建6个，预计全年水运吞吐量达6000万吨。来宾至桂平2000吨级航道、柳江红花枢纽至石龙三江口Ⅱ级航道完成整治，大藤峡一线船闸24小时通航，3000吨级船舶可直达粤港澳大湾区。货物顺西江而下直达运河入口，快速通达北部湾港。通道一旦成势，物流就不再是过路，而是留量；港口就不再是节点，而是引擎。

通道优势，正加速转化为产业优势。最有力的佐证，来自三江口新区。广西仙鹤一期已全面投产，预计2026年产值可达50亿元，并已引进8家上下游企业入驻三江口新区，初步形成产业微集群，这正是通道优势转化为产业优势的生动注脚。

广西仙鹤不是孤例。来宾企业贸易伙伴已拓展到138个国家和地区，泛铝先进制造借道北部湾港直抵东盟；电解二氧化锰产能全球第一，为日韩、欧美新能源产业输送核心原料；铝轮毂、环保餐具、酵母等产品批量出海，远销东盟、中东、非洲、南美等。来宾不拼海岸线，拼产业链；不靠海吃海，靠江兴业、借港出海。

第三本，长远发展账：格局重塑，打开新未来。

一条运河，重塑的不仅是物流路线，更是一座城市的发展格局。

市第六次党代会提出构建“一核一主两通道六支撑”全域空间布局，强中心、壮三江口、畅东西南北、促县域竞相发展。来宾立足桂中枢纽定位，向东深度融湾，向南精准联海，向西畅通通道，方向明，路径清，开放坐标系正在被重新定义。

长期以来，桂中腹地的区位，一定程度上限制了我们的开放视野。如今，江海通道全面打通，地理壁垒被彻底打破，来宾得以深度融入北部湾经济圈、对接RCEP市场。平陆运河通航，是来宾由桂中腹地迈向开放前沿的重大历史机遇。通航后，我市将从内河航运节点，转变为串联平陆运河、联动珠江—西江经济带与平陆运河经济带的关键枢纽，实现从“桂中腹地内河港口城市”向“通江达海开放前沿物流枢纽城市”的跨越。

这不是简单的区位改写，而是城市能级的跃升。

但必须清醒看到，机遇面前，等不来红利，只有干出来的胜势。通道打通只是基础，能否接住机遇、转化红利，考验着城市的配套能力、产业底气和干部作风。现实挑战也不容回避，三江口新区仍面临“岸线利用分散、航运瓶颈待破”“产业散、龙头少、链条短”等短板；多式联运体系尚在建设中，港口与铁路的“最后一公里”亟待打通。我们需立足水运新优势，持续完善港口配套、优化营商环境、深耕特色产业、主动对接东盟市场，让通道优势转化为产业优势，让区位红利升级为发展胜势。

江河向海，大势已成。算准、用好、做实这三本发展大账，来宾这座新兴城市，必将在新时代开放发展的浪潮中，扬帆致远。