平陆运河通航后，企业是最直接的受益者。距武宣港区不远处，广西群益新材料有限公司的生产线正开足马力。车间外，一垛一垛超强刨花板成品码放整齐，等待装车、装船，发往海外。

“以往我们的货物出海，汽运、铁运、水运几种方式都要用，最终都要通过汽运长途转运到钦州港、南沙港、蛇口港再出口。”公司副董事长朱小芝站在货箱旁，掰着指头算账，“成本比较大，时间也长。”

对大宗货物而言，公路长途转运是笔不菲的开支。一次次的装卸、中转，不仅抬高运费，更拖长了运输周期。朱小芝的语气里带着无奈：“过去货物经汽运转运往沿海港口出海，高昂的陆路运费持续挤压利润空间。”

这笔账到底有多大？大宗货物物流成本随运距变化差异明显——内河短途运输，水运相较汽运可节省三四成成本；若是长途出海、运往北方，水运的成本优势还会进一步放大。

账算得越细，朱小芝心里越不是滋味。国内市场竞争日趋激烈，价格“内卷”加剧，利润本就薄如刀片，再被高昂的陆路运费一削，所剩无几。

转机，藏在一条正在生长的运河里。

平陆运河——这条串联西江黄金水道与北部湾的世纪工程，正悄悄改写桂中腹地企业的物流账单。大藤峡库区江面开阔，一艘艘千吨级货轮往来穿梭，仿佛提前排演着运河通航后的繁忙。

“等运河通了，我们的货物从武宣港区上船，经西江、平陆运河直达北部湾，全程水运。”朱小芝的语速快了起来，“不再用汽运长途转运去港口，装卸次数少了，运费降了，时间也省了。”

正是揣着这本新账，群益新材料把目光投向了更远的海外。企业出口订单已占总产量的四分之一，每月外贸货值达千万元级别，产品远销东盟、东亚、南美洲、中东等多个区域市场。

从过去几乎不做出口，到如今外贸业务快速成长——群益新材料的蝶变，正是来宾众多企业抢抓外贸机遇的缩影。一条运河，还没通航，就已经让桂中地区的企业，把出海的账算明白了。

即便如此，绕行珠三角出海的老问题，依旧如影随形。

货物在海上流转的时间越长，国际大宗商品价格波动带来的风险就越大。朱小芝对此深有感触：“时间跨度太大，整个市场价格变化会很大。时间缩短以后，价格就稳定很多，我们冒着价格变化的风险就降低了。”

这笔“时间账”，比运费账更让企业揪心。大宗商品价格瞬息万变，船在海上多漂一天，利润就多一分被市场吞掉的可能。正因如此，平陆运河在企业眼中的分量，远不止“省点运费”那么简单。

平陆运河通航，将彻底改写企业的物流选项。今后，货物可以直接在武宣港区装船，经河海联运直达越南等海外市场。

“一是时间上可以缩短，二是成本上可以降低，大大降低了企业的运输成本。”朱小芝难掩期待。

船期压缩，带来一连串连锁利好——交付周期变短了，客户订单更高效了，东南亚老客户的关系更稳固了。但朱小芝看得更远：“平陆运河开通后，对我们拓展欧美市场将起到非常积极的作用。”

企业已经悄悄把江海联运的新优势写进了市场推介材料，就等着运河启航的号角吹响。

企业的信心，来自看得见的“运价差”。

来宾市交通运输局党组成员、副局长赵广才给记者算了一笔明白账：平陆运河通航后，在不考虑码头费和装卸费的前提下，来宾武宣港区至北部湾港全水运运价约25元/吨，仅为公路运价的三分之一左右。低成本优势将推动大宗货物“公转水”，保守测算，通航初期全市水路货运增量预计达86万吨。

此前，我市交通部门已联合工信、商务部门完成全域适水货源摸排——碳酸钙及制品、木材与林产品将是通航后的首批红利货种，食糖和铝及新材料增长潜力巨大。

水路做“减法”，市场做“加法”。物流降本、时间缩短、订单扩容、市场拓疆——一条环环相扣的出海链条，正在来宾加速成型。2025年，全市外贸进出口总额达26亿元，同比增长16.3%，增速位列全区第五，贸易伙伴拓展至138个国家和地区。

从“守着大江看海”，到“借着一江春水向海而行”，一座不靠海的城市，正把世纪运河的时代红利，转化为实实在在的产业竞争力和开放新动能。

江潮已至，风好正是扬帆时。像群益新材料这样的企业，来宾还有千千万万。当第一艘货轮沿着黔江驶入平陆运河、奔赴蔚蓝，桂中腹地的出海故事，才刚刚写下序章。

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