不临海，能否向海？不沿边，可否开放？站在重大历史机遇面前，来宾正用一场实践作答。

长久以来，“不靠海即无缘海洋经济”的观念，像一道无形枷锁束缚着这座城市的想象。然而，平陆运河的通航、柳梧铁路建设提速、西部陆海新通道加快成网，多重机遇在此叠加，也让来宾第一次站在“从腹地走向前沿”的历史关口。向海图强，不是选择题，而是必答题。

“来宾虽不临海，但依托红水河、柳江、黔江三江交汇的独特条件，是桂中、桂西、桂北及西南地区通江达海的重要物流集散地，具有‘桂中集结、双向分拨、成本最优’的核心竞争力。”来宾市发展和改革委员会党组书记、主任陈鲜荣用三个“交汇”勾勒这座城市的战略坐标。

这里是西部陆海新通道与珠江—西江经济带两大国家战略的空间交汇处，承东启西、贯通南北、联动江海；这里是“一江通两湾”的航道交汇处，向东联动粤港澳大湾区、向南衔接北部湾，是河池、西南方向以及柳州方向经桂中通江达海的必经节点；这里还是西南腹地与出海门户的功能交汇处，具备成为西南物资出海重要中转节点的区位条件和潜力。

红水河在来宾境内蜿蜒而过，自古便是桂中通往珠江的“黄金水道”。如今，这条航道正被赋予新的使命。

在陈鲜荣看来，来宾承担着三个节点使命：一是水陆联运集疏节点，构建“公水铁”多式联运体系，分流西部陆海新通道货流，打造桂中水陆联运区域物流枢纽基地；二是产业联动节点，以市工业园区为创新活力核、三江口新区为向海经济主平台，配套北部湾临港产业链，实现港产城融合；三是对外联通节点，依托江海通道，推动糖、碳酸钙等资源就地精深加工出口东盟，补齐向海开放短板。

来宾市交通运输局党组成员、副局长赵广才介绍，相较传统经西江至广州出海，来宾经平陆运河至北部湾港的内河水运距离缩短120公里；相比柳州、河池，水运距离分别缩短160公里、250公里以上，时效分别缩减12小时、30小时以上。运河通航后，西南货物向海南或东盟地区出海航程将缩短约560公里，时效缩短1天以上，大宗物流成本下降13%以上。

但问题来了：通道从门前过，货就一定落你家？通道不等于枢纽，中转不等于集聚。

如何从“通道通行”升级为“枢纽经济”？来宾的思路清晰：以思想破冰为先导——全市分层开展学习研讨，引导干部跳出桂中看全区，树立起“没有海岸线，也要有海洋格局”的共识；将向海经济写入“十五五”规划、融入“五美”现代化品质之城建设，并推动三年行动计划和物流枢纽规划相继出台。

行动上，围绕四个维度系统发力，构建“一核集聚，通道支撑；融湾联海，向海兴产”的发展格局。

平台向海，三江口新区纳入中国—东盟产业合作区协同发展区，锚定“五年上两阶、十年冲千亿”目标，打造集物流枢纽、临港产业、开放合作于一体的向海经济主平台；

交通向海，加快柳梧铁路、柳覃高速公路建设，推进进港铁路专用线，构建“一中心多基地”物流枢纽体系，推广“一单制”“一箱制”，大力发展“公转铁”“公转水”；

产业向海，聚焦以“9+3”产业为主导的现代化产业体系，推动制糖、泛铝、纸基等传统产业延链补链，构建“海外原料上岸、本地精深加工、终端成品出海”的跨境循环模式；

制度向海，用足中国—东盟产业合作区政策红利，实施“千企开拓”外贸强基础工程，大力发展跨境电商。

“没有产业，通道再宽也是过路。”陈鲜荣说这话时，底气十足。

细数来宾的产业家底：非金属粉体年产能超2500万吨，白云石粉产量全区第一；电解二氧化锰产能全球第一；成品糖年产稳定在130万吨以上；纸基及复合纤维产业全部投产后总产能超1100万吨；人造板年产能超1100万立方米。

这些“家底”，正源源不断销往东盟、欧美、中东。“我们的糖、碳酸钙、新材料，不是简单地‘借道出海’，而是‘就地加工、增值出海’。”陈鲜荣说。

在港区布局上，来宾坚持“一盘棋”思想，三江口新区当“核心”，兴宾、武宣、象州为“三极”，分别发挥西向货源集散、东南向货物发送、北向货源前置拼箱功能，合山、忻城特色物流节点作补充——货源互济、运力协同。

全国首趟“广西来宾—北部湾港”食糖铁海快线班列就是从这里发出。两条“公铁水”联运专线，串联起柳州、南宁、北部湾港等重要节点。

站在平陆运河时代的新起点，来宾正把区位潜力转化为发展实力，向着打造桂中水陆联运区域物流枢纽基地的目标坚定前行。

“地理有边界，发展无上限。”这座没有海岸线的城市，正用通江达海的新通道，在西部陆海新通道建设的大格局中聚力打造“甜美来宾”、加速“桂中崛起”——从桂中大地，向深蓝大海迈进。