“来宾至桂平2000吨级航道工程作为2020年第二批自治区层面统筹推进重大项目计划，已列入广西基础设施补短板‘交通网’建设三年大会战项目清单，项目里程193.87千米，按内河2000吨级双线航道标准建设计划，通行保证率为98%。初步设计总概算19.52亿元、计划2020年年内开工，建设工期为3年。”这是近日记者从来宾市港岸管理处了解到的最新信息。

2019年10月21日，武宣大藤峡进行一期蓄水截流断航，今年4月1日恢复船闸通航试运行。这一停一开，对于来宾的航运产生不可忽视的影响。11月11日，记者一行到来宾港宾港作业区实地探访时，深刻地感受到这一点。

当日晴空万里，红水河碧波荡漾，码头泊位处正整齐地放置着一些集装箱和石料，旁边是处于停止运作状态的吊机。“我们之前运输的货物主要以大理石、毛料石为主，但随着良塘、七洞等地停止采石，便改以运输集装箱为主。”广西来宾市西江投资公司操作部副经理覃沁表示，该港岸年吞吐量是236万吨，但受大藤峡建设影响，今年的吞吐量和往年相比下降很多，所以该公司积极组织周边货源，并开通“江铁海”联运项目。据悉，从年初至今，该港岸已进出1300多个集装箱。其中，散货以煤炭为主，仓储以白糖为主。

记者从来宾市港岸管理处了解到，大藤峡水利枢纽船闸恢复通航试通航后，4-9月，船舶通航累计过闸9696艘次，日均过闸数约52.98艘次。其中，在今年7月，自治区交通运输厅提出相应措施，要求在保证安全的前提下，实施船舶夜航，提升船闸和航道的通航能力。从8月开始，船闸能保持每天运行上下各4闸次。

下一步，市交通运输局将加强对接沟通力度，在二、三线船闸、“翻坝工程”尚未建成之前，继续协调贵港交通、港航部门的大力支持，助推水运行业高质量发展。图为来宾港宾港作业区码头一景。