6月8日，我国“十五五”期间首个开工建设的国家重大标志性工程——三峡水运新通道，在湖北宜昌正式破土动工！这是继三峡工程之后，长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程。

黄金水道“太忙了”

在中国版图上，有一条奔腾不息的“黄金腰带”——长江，每天有成百上千艘大船在这条江上穿梭。可是，有一个地方却常常“堵船”，那就是三峡大坝的船闸。

运行了20多年的三峡双线五级船闸，如今已是全球最忙的内河船闸。原本预计到2030年才会“满载”，自从三峡工程建成后，长江航道条件大大改善，货运量一路飙升。2011年，三峡船闸的年通过量就突破了1亿吨，提前19年达到原设计能力！到了2025年，这个数字更是攀升到1.73亿吨，远超设计水平。

为什么大家这么喜欢走水运？中国工程院院士钮新强爷爷打了一个比方：在交通领域，运输成本有“元、角、分”的级差。水运一吨货物一公里只要3到5分钱，铁路要1角多，公路要好几角甚至1元多。因为水运成本低，所以就算排队等候，商人们也愿意走水路。

“劈山造闸”挑战三大世界难题

既然要建新通道，哪有空地呢？右岸平缓但已经没有空间了，建设者们只能把目光投向左岸的高陡山体。这就相当于“劈山造闸”，要面临三大世界级难题。

第一难：新通道直接“升级翻倍”。老船闸最多走5000吨船，新通道要直通万吨巨轮！闸室要从34米拓宽到40米，运量和难度同时爆表。

第二难：213米超高边坡。新通道的边坡比老船闸高出50米，要确保这面高墙稳如泰山。

第三难：给葛洲坝“动大手术”。新通道还要对葛洲坝进行扩能，拆除旧的三号船闸建新的。在这个过程中，必须保证不停航、不耽误防洪发电，要求零失误！

攻坚克难的同时，工程始终把生态保护放在第一位。为了保护中华鲟、江豚等珍稀水生生物，建设者们主动放弃高效爆破，改用机械开挖，绝不惊扰水中生灵。

“双车道”升级“多车道”

这次开工的三峡水运新通道，总投资约772.08亿元，主要包括三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能两部分。

新通道“新”在哪里？简单来说，就像把原来的“双车道”升级成了高标准的“多车道”。新通道建成后，三峡枢纽将形成“四线船闸+升船机”的格局，年通过能力将达3.36亿吨；葛洲坝枢纽也将形成四线船闸格局，年通过能力达3.6亿吨。

更厉害的是，新通道可以通航万吨级大型船舶！到那时，万吨巨轮能像“爬楼梯”一样平稳翻越大坝，直达重庆。

畅联内外的“新引擎”

三峡水运新通道不仅能让船只跑得更快、运得更多，更是一条赋能未来的“黄金水道”。它将大幅提升长江航运效率，降低全社会的物流成本，让西部的货物出海更便宜，东部的产业西迁更划算，大宗货物走水路还能大幅减少碳排放。

未来，长江上还会有越来越多以电、氢能为主的船舶，甚至出现无人驾驶船！可以想象，那时的长江上，万吨巨轮畅行无阻，绿色智能船舶穿梭江面，那将是一条真正的“幸福长江”！让我们一起等待这条“水上高速”建成通车吧！（叶梦莹 整理）